面臨的挑戰(zhàn)：
來自?？怂箍档慕鉀Q方案：
用戶名稱：Daimler AG
面臨挑戰(zhàn)：提高奔馳量規(guī)和標尺校準標準
產(chǎn)品、解決方案名稱：Leitz PMM-C超高精度測量機

實現(xiàn)效果：無需操作人員輔助，大大提高了工作效率。數(shù)據(jù)管理也是自動化進行。此處所需的軟件概念由?？怂箍抵圃熘悄躊TS利用QUINDOS進行實施。

Jean-Charles de Borda 是18世紀末法國引入公制體系的主要人物之一。一個世紀以后，Carl Benz在德國努力完成世界上首款帶引擎的驅動設備。這兩方面的歷史在Daimler AG德國斯圖加特Untertürkheim的主要工廠完美結合。利用?？怂箍抵圃熘悄芄綪TS提供的高精度高效率測量系統(tǒng)對量規(guī)和標尺進行重新校準，以達到國家標準。

Untertürkheim工廠的量規(guī)監(jiān)測部擁有60,000個量規(guī)和標尺可用。 量規(guī)測量中心代表500多個部門（包括維護車間）對所有測試設備進行常規(guī)校準，確保其尺寸符合達到國家標準。
量規(guī)監(jiān)測可以確保發(fā)動機和子裝配部門的作業(yè)過程可靠、符合標準并具有可重復性。
為了對標準量規(guī)進行校準，Untertürkheim團隊采用海克斯康制造智能公司PTS的創(chuàng)新性測量與操作系統(tǒng)實現(xiàn)校準作業(yè)。該自動化系統(tǒng)基于溫度控制測量車間（1類質量），兩臺Leitz 高精度測量機和QUINDOS軟件包。
20世紀80年代Daimler公司開始希望利用自動化測量過程對量規(guī)進行校準。而與海克斯康制造智能公司的合作可以追溯到那個時代。
量規(guī)測量中心主管Andreas Keim說，“我們的目標就是盡量減少操作人員在量規(guī)校準過程中的影響。此外，該作業(yè)過程需要保持可重復性。正是因為?？怂箍抵圃熘悄芄綪TS的先進理念，我們最終能夠實現(xiàn)這一目標?！崩酶鱾€量規(guī)的特征數(shù)據(jù)自動生成測量程序的理念至今仍然保持不變。由于優(yōu)秀的前瞻性結構和靈活性，至今在多變的標準和技術環(huán)境中仍然屹立不倒。
其中核心部件就是與?？怂箍抵圃熘悄芄綪TS的存儲和管理軟件連接的托盤存儲系統(tǒng)。借此系統(tǒng)可以獨立進行托盤裝載和量規(guī)測量作業(yè)。在夜班或即使在設定或拆除量規(guī)的情況下，也可以進行無人測量，即，無需操作人員輔助。由此大大提高了工作效率。此外，數(shù)據(jù)管理也是自動化進行。此處所需的軟件概念由?？怂箍抵圃熘悄躊TS利用QUINDOS進行實施。

精確同步的量規(guī)校準
利用存儲與管理軟件對量規(guī)的校準過程進行精確同步。為了能夠對托盤進行實時的高效加載，?？怂箍抵圃熘悄芄緸槊總€量規(guī)類型開發(fā)了一種專用夾持桿系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以確?？焖倬_地定位量規(guī)。
每個量規(guī)標記有ID編號，用作存取主數(shù)據(jù)（特征及運行數(shù)據(jù)、尺寸和校準結果等）的密鑰。 該數(shù)據(jù)被存放在電子量規(guī)監(jiān)測系統(tǒng)中（ePUS）。
當托盤完成安裝后，技術人員可以通過專用用戶界面獲得支持。利用簡單的輸入對話框將量規(guī)ID編號以及夾持位置報告給系統(tǒng)。將之前為每個托盤存儲的電子量規(guī)監(jiān)測系統(tǒng)信息調用并存儲到各個托盤的臨時QUINDOS數(shù)據(jù)庫中。在設置程序完成后，將托盤運輸?shù)酵斜P存儲系統(tǒng)等待測量。安裝過程和托盤運輸由軟件自動化管理器進行管理。
每次在夜班開始之前量規(guī)測量中心的團隊啟動該過程。自動化管理器與QUINDOS接管夜班工作。QUINDOS根據(jù)臨時存儲器中測量列表調用托盤。兩臺Leitz測量機在海克斯康制造智能公司的自動化管理器的幫助下裝載托盤。
到達測量點后，QUINDOS為整個托盤實時生成所有移動路徑和符合標準的測量位置。通過ASCII接口將數(shù)據(jù)從電子量規(guī)監(jiān)測系統(tǒng)傳輸給QUINDOS。從托盤專用數(shù)據(jù)庫中讀取測試范圍、測試精度以及日志范圍。
?？怂箍抵圃熘悄芄綪TS的項目經(jīng)理Dieter Wissel說，“QUINDOS軟件是數(shù)據(jù)庫導向軟件。因此，其可以保證其他軟件不能實施的一些功能，例如，QUINDOS能夠從另一個數(shù)據(jù)庫中查詢尺寸和主數(shù)據(jù)，并生成測量程序。”
然后將生成的測量程序按照所需的順序進行參數(shù)化運行。將被認為與標準數(shù)據(jù)有偏差的合規(guī)測量結果傳輸?shù)浇Y果文件中，以便電子量規(guī)監(jiān)測系統(tǒng)進行讀取。
一旦完成測量作業(yè)，自動將托盤返回到托盤存儲系統(tǒng)。當技術主管對整個測量過程的穩(wěn)定性和質量進行驗證時，只有拆除量規(guī)，才能向量規(guī)管理系統(tǒng)釋放測量結果。當對測量結果進行評估時，技術人員采用定制的QUINDOS 統(tǒng)計方案進行評估。
合理性檢查之后，將量規(guī)返回到有權直接在線查詢電子量規(guī)監(jiān)測系統(tǒng)及校準結果的相應部門。
校準中心的測量系統(tǒng)也需要接受監(jiān)測。定期或當測量條件發(fā)生變化時，將參考托盤（即P15）滑入。該參考托盤表示代表：“所有量規(guī)測量”的校準，并配備典型的DKD校準主量規(guī)對測量進行監(jiān)測。

自動化擴展
對星標車輛的需求一直居高不下。由此，導致對測試設備的需求持續(xù)增加。Keim評論說，“過去幾年，我們一直持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)，以便能夠更加經(jīng)濟地實施校準作業(yè)。”
Keim繼續(xù)說道，“最近，我們將兩臺測量機中的一臺替換為效率更高的Leitz PMM-C 12.10.7。由于該測量機的基礎精度可以到達0.4微米，與之前相比，我們取得明顯進步?！?/span>

新的測量機具有更強的動態(tài)性能，引入了更開放的空間和設定標尺校準的新方式。到目前為止，在第一班和第二班中，連桿，曲軸，凸輪軸和齒輪的設定標尺都是手動校準的，沒有托盤或自動裝載。隨著時間推移，需要擴展自動測量組合。在夜班時間，首先將齒輪設定標尺連接到Leitz PMM-C測量機，并自動校準。
Andreas Keim解釋說，“由于設定標尺采用當前夾持技術進行管理并相互具有相似性，我們可以夜班時間離開。我們將努力擴展這一領域，從而使得我們更加強大。”
作業(yè)環(huán)境
Daimler量規(guī)測量中心的測量概念已完成自我證明。除了先進的氣候控制技術，該系統(tǒng)還具有對測量環(huán)境的持續(xù)溫度監(jiān)測功能，從而最大程度降低溫度影響。
Keim繼續(xù)說道，“采用自動化系統(tǒng)和新型Leitz PMM-C測量機，使得我們在未來幾年甚至幾十年處于最佳競爭位置?！?/span>
更多了解Daimler
Daimler AG 公司在Untertürkheim的主要工廠專門致力于為梅賽德斯奔馳汽車業(yè)務部開發(fā)、生產(chǎn)和交付發(fā)動機、變速器和車軸部件。此外，主要工廠還包括具有車輛測試用陡壁彎曲跑道的研發(fā)部，部分多用途車輛業(yè)務部以及Daimler集團總部。
2012年該公司的動力總成系統(tǒng)增加了兩種產(chǎn)品：新型梅賽德斯奔馳緊湊型汽車用高效4缸汽油發(fā)動機和創(chuàng)新雙離合變速器。



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