面臨的挑戰(zhàn)：
來自?？怂箍档慕鉀Q方案：
面臨的問題：
飛機(jī)的平均壽命一般在20到30年，BMT航空位于比利時(shí)Oostkamp的工廠專注于各種尺寸的小齒輪和齒弧的制造，用于機(jī)械驅(qū)動前緣縫翼的自動運(yùn)動。這些部件需要絕對可靠，因?yàn)樗麄冃枰诿看纹痫w和降落操作中發(fā)揮作用。

?？怂箍涤?jì)量的解決方案：

更高的效率
舊的測量機(jī)配備了轉(zhuǎn)臺，我們需要一個(gè)個(gè)測量工件。因?yàn)槲覀冃枰獙﹃P(guān)鍵特征實(shí)現(xiàn)100%檢查。使用測量機(jī)，一般用于首件檢查、生產(chǎn)過程中檢查以及最終檢查，其中所花費(fèi)的時(shí)間是巨大的。Nico Strobbe，BMT航空的測量技師這樣說。一旦需要尋求新的方案，更高的效率成為選擇的要素。另外一個(gè)重要元素就是齒輪和齒弧的公差要求在微米級。新的測量方案需要絕對精確。

半自動的方案

正確的合作伙伴來自?？怂箍涤?jì)量。Freddy Cherlet是BMT航空的質(zhì)量負(fù)責(zé)人，他說：“我們與?？怂箍涤?jì)量的合作，從1998年就開始了，那時(shí)我們購買了一臺高精度的Leitz測量機(jī)。幾年后購買了另外一臺機(jī)器。從那時(shí)起，就通過托盤自動化傳輸工件而實(shí)現(xiàn)了測量效率的提升。從軟件方面，BMT航空傾向于選擇QUINDOS。該軟件具有托盤測量的特殊選項(xiàng)，適合于完成齒輪的測量。 

訂單的壓力依然巨大，BMT航空需要保持著發(fā)展，需要從?？怂箍涤?jì)量購買第三臺高精度測量機(jī)Leitz Reference。BMT航空的三臺Leitz測量機(jī)具有同樣的配置，提升了測量間使用的靈活性。高速掃描測頭確保了高密度的數(shù)據(jù)點(diǎn)采集和高測量精度。一旦一臺設(shè)備上的工作量堆積起來，非常便于在另外一臺設(shè)備上測量齒輪和齒弧。 

通過采用半自動系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的24小時(shí)無中斷測量。晚班的測量技師通過托盤系統(tǒng)進(jìn)行工件上料，通過按動按鈕，整個(gè)過程在夜間自動完成。一旦出錯(cuò)，比如不正確或者錯(cuò)誤的固定工件 - 特定條件的管理器在QUINDOS 7中啟動，確保設(shè)備運(yùn)行能夠避免碰撞并繼續(xù)進(jìn)行下一個(gè)工件的測量。不正確的定位，幾何量的明顯偏差或者生產(chǎn)過程中的毛刺不會引起設(shè)備停機(jī)，也不需要手動的中斷。

功能更加強(qiáng)大的軟件
隨著升級到QUINDOS 7，BMT航空向前又邁了一大步。新版的軟件的圖形化功能更強(qiáng)，Nico Strobbe說。利用QUINDOS 7，我們能夠利用CAD模型進(jìn)行工作。另外，我們購買了I++模擬器。我接收來自開發(fā)部門的CAD文件，轉(zhuǎn)換并導(dǎo)入到QUINDOS 7和模擬器。利用模擬器和QUINDOS 7的幫助，我可以編制測量程序，這樣，一旦樣件送到測量室，我馬上可以開始測量工作。

除了QUINDOS 7，BMT航空還使用I++模擬器作為額外的脫機(jī)編程環(huán)境。通過這種方式，可以實(shí)現(xiàn)測量設(shè)備、探測系統(tǒng)、傳輸裝置、托盤以及工件的可視化——為測量程序提供了完整的虛擬環(huán)境，有效避免碰撞的發(fā)生。 

Freddy Cherlet總結(jié)道：?？怂箍涤?jì)量能夠提供完整而且令人信服的方案，實(shí)現(xiàn)整個(gè)測量過程。我們不需要選擇另外的供應(yīng)商，簡化了我們的工作。通過?？怂箍涤?jì)量的方案，我們顯著提升了測量的效率。

關(guān)于用戶：
BMT航空運(yùn)作著三個(gè)國際化的生產(chǎn)廠，每個(gè)生產(chǎn)廠都面向自己的目標(biāo)市場。位于比利時(shí)Oostkamp的工廠專注于各種尺寸的小齒輪和齒弧的制造，用于機(jī)械驅(qū)動前緣縫翼的自動運(yùn)動——無論是支線飛機(jī)還是空客A380。


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